В условиях ограниченного судоходства в Азовском море правительство РФ готовит меры по поддержке экспорта сельхозпродукции через железнодорожные перевозки. На эти цели планируется выделить порядка 10 млрд руб.
Средства позволят переориентировать поставки из Ростовской области в акватории Черного и Балтийского морей, а также из Сибири в порты Дальнего Востока. С 2019 года в России действует механизм субсидирования ж/д перевозок сельхозпродукции, включая зерно, масличные культуры, овощи, рыбную продукцию и минеральные удобрения.
Исполнительный директор Союза экспортеров и производителей зерна Ксения Боломатова отмечает, что субсидируемые тарифы помогают компенсировать рост транспортных расходов. В условиях высоких урожаев и увеличения операционных затрат аграриев господдержка логистики способствует сохранению доходности предприятий.
Ограничения навигации в Азовском море затруднили темпы российского зернового экспорта. Минтранс в начале августа создал штаб для координации перевозок и переориентации грузопотоков на другие маршруты и виды транспорта.
По словам одного из источников, перевод поставок с Азово-Черноморского бассейна на Балтику увеличивает экспортные расходы на $35–50 за 1 т. Рост в том числе связан с более дорогой ж/д перевозкой, перевалкой и морским фрахтом.
Генеральный директор Agro and Food Communications Илья Березнюк оценивает валовой сбор зерна в 2026 году в 140–143 млн т, пшеницы – в 88–92 млн т. Потенциал экспорта зерна в сезоне 2026/27 – 60 млн т, но его реализация во многом будет зависеть от эффективности логистики.
Министр сельского хозяйства Оксана Лут 17 июля отмечала хорошие перспективы по сбору зерна в 2026 году, прежде всего у южных регионов. В Краснодарском крае и Ростовской области уже было обмолочено 90% площадей по данным на 3 августа.
Представитель Агрокомплекса им. Ткачева подчеркивает, что компенсация ж/д тарифа при перевозке зерна из Ростовской области в направлении Краснодарского края и Северо-Западного федерального округа заметно снизит транспортную составляющую в конечной стоимости продукции. Это поддержит финансовую устойчивость аграриев и даст возможность направить средства на инвестиции и подготовку к посевной.
Если механизм субсидирования заработает оперативно, он ускорит переход на альтернативные направления, снизит риск накопления избыточных запасов и поддержит доходность производителей. Однако полностью логистические ограничения он не устранит, а лишь снизит нагрузку на рынок в период перестройки маршрутов, замечает Березнюк.
